{"id":54,"date":"2012-08-01T01:01:01","date_gmt":"2012-08-01T01:01:01","guid":{"rendered":"https:\/\/bikzshop.pt\/blog\/2012\/08\/01\/transmissao-automatica\/"},"modified":"2012-08-01T01:01:01","modified_gmt":"2012-08-01T01:01:01","slug":"transmissao-automatica","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/bikzshop.pt\/blog\/transmissao-automatica\/","title":{"rendered":"Como funciona a transmiss\u00e3o autom\u00e1tica"},"content":{"rendered":"

\u00a0<\/p>\n

Este artigo serve para explicar de forma f\u00e1cil e simples como funciona, basicamente, a transmiss\u00e3o de qualquer moto autom\u00e1tica.<\/p>\n

Uma transmiss\u00e3o autom\u00e1tica \u00e9 composta, em termos b\u00e1sicos por tr\u00eas elementos. Variador, embraiagem e correia. \u00c9 a respons\u00e1vel, como o seu nome indica, de transmitir a energia produzida no motor \u00e0 roda.<\/p>\n

O variador \u00e9 colocado no eixo da cambota e \u00e9 composto por uma pino, o variador em si ( que aloja os roletes), a rampa, semipolie\u00a0e os roletos, ventilador e uma ou outra anilha dependendo do modelo da moto. <\/span>\"Variador\"<\/p>\n

A embraiagem \u00e9 colocada no eixo da transmiss\u00e3o prim\u00e1ria. O conjunto traseira da transmiss\u00e3o \u00e9 constituido por embraiagem ( e esta por sua vez por maxilas, regulador de tens\u00e3o das molas de embraiagem e molas de embraiagem) capanula, mola de contraste (mostrada na primeira imagem) correia e \u00a0polies.<\/span><\/p>\n

Na seguinte imagem pode ver primeiro a embraiagem, a capanula e depois as polies.<\/span><\/p>\n

\"Embraiagem\"<\/p>\n

\"Capanula\"<\/a><\/p>\n

Como funciona isto tudo?<\/span><\/strong><\/p>\n

O variador junto com a embraiagem e a correia para que tenha uma ideia, \u00e9 como se fossem a roda pedaleira, correia e cremalheira de uma bicicleta. Ent\u00e3o, como numa bicicleta, quanto maior a posi\u00e7\u00e3o da corrente na roda pedaleira \u00a0e menor na cremalheira, ter\u00e1 uma rela\u00e7\u00e3o mais larga e por isso maior velocidade e o oposto quanto menor for na roda pedaleira e maior na cremalheira, maior ser\u00e1 a pot\u00eancia e menor a velocidade, e numa moto \u00e9 igual, quanto mais se conseguir subir a correia no variador e baixar a correia nas rampas da embraiagem, maior velocidade alcan\u00e7ar\u00e1 a moto.<\/span><\/p>\n

Tem que se destacar que numa moto autom\u00e1tica, a correia parte de momento curto, estando a correia situada na parte mais externa da embraiagem e na parte mais interna do variador.<\/span><\/p>\n

Aqui est\u00e1 um exemplo de \u00a0funcionamiento.<\/span><\/p>\n


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Numa bicicleta, consegue-se subir as mudan\u00e7as via dois desviadores, nas scooters autom\u00e1ticas, n\u00e3o tendo mudan\u00e7as, esta mudan\u00e7a \u00e9 feita automaticamente com ajuda dos roletes, <\/span><\/span>gra\u00e7as<\/span><\/span> \u00e0 in\u00e9rcia que estes fazem, eles v\u00e3o-se movendo dentro do variador e fazem com que a rampa v\u00e1 empurrando o variador de tal forma que a correia v\u00e1 subindo no variador desde a parte interna at\u00e9 \u00e0 mais externa, fazendo com que a velocidade v\u00e1 aumentado.<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

Na seguinte imagem vemos como a correia est\u00e1 na parte na parte intena (figura da direita em azul) e como os roletes empurram o variador fazendo a correia subir (esquerda).<\/span><\/p>\n

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Este movimento da correia a longo do variador, faz com que o outro extremo da correia, isto \u00e9 na embraiagem, se desloque para o centro no lado da embraiagem, devido a press\u00e3o exercida pelo abertura do variador gra\u00e7as a rolar dos roletes.<\/span><\/p>\n

Conforme vamos largando o punho de acelerador, \u00a0a cambota deixa de transmitir energia ao variador, fazendo com que os roletes <\/span><\/span>comecem<\/span><\/span> a voltar \u00e0 sua posi\u00e7\u00e3o inicial, permitindo a correia ir deslizando de novo at\u00e9 ao interior do variador. Al\u00e9m disso h\u00e1 a mola de contraste que exerce press\u00e3o nas polies da embraiagem, para que estas se juntem, de tal maneira que a correia volte \u00e0 sua posi\u00e7\u00e3o inicial, que \u00e9 a mais externa.<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

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Finalmente falta uma explica\u00e7\u00e3o sobre o funcionamento da embraiagem, j\u00e1 que j\u00e1 vimos como funciona a mola de contraste, mas ent\u00e3o como funciona a embraiagem e capanula? Porque \u00e9 que a mota quando est\u00e1 parada avan\u00e7a de forma autom\u00e1tica ao acelerar?<\/span><\/p>\n

Como mencionado acima, o conjunto da embraiagem \u00e9 directamente fixado ao eixo da roda dentada \/ roda), no entanto, como o motor n\u00e3o est\u00e1 em movimento, nenhuma energia \u00e9 transmitida \u00e0 roda. Isto \u00e9 devido ao conjunto de roletes apenas ir\u00e3o rolar, fazendo abrir o variador de maneira a que este\u00a0exer\u00e7a\u00a0press\u00e3o sobre a correia fazendo com que esta v\u00e1 se posicionando no cento das polies de embraiagem. Com a in\u00e9rcia que recebe da energia proveniente do variador e por tanto girar, as maxilas da embraiagem come\u00e7am a expandir-se de tal forma que os cal\u00e7os come\u00e7am a agarrar a capanula e \u00e9 aqui finalmente que se transmite a energia at\u00e9 \u00e0 roda.<\/span><\/span><\/p>\n

<\/p>\n

Gra\u00e7as \u00e0s pequenas molas de embraiagem, que se encontram nas maxilas da embraiagem, fazem com que as maxilas voltem \u00e0 posi\u00e7\u00e3o inicial, por isso quando desacelaramos, os cal\u00e7os soltam a capanula deixando a roda livre.<\/span><\/p>\n

<\/span>\"desmontada\"<\/a><\/p>\n

Com esta explica\u00e7\u00e3o torna mais f\u00e1cil saber para que serve cada um dos elementos que podemos encontrar no mercado para preparar a transmiss\u00e3o. Rampas de variador ( que d\u00e3o uma curvatura distinta a este de maneira a modificar a acelera\u00e7\u00e3o), polies de embragem com com <\/span><\/span>\u00e2ngulos<\/span> diferentes, molas de contraste que fazem com que a correia se mantenha mais tempo em cima na parte externa da embraiagem, para assim manter a mota <\/span><\/span><\/span>acelerada<\/span><\/span> por mais tempo, polies sobredimensionadas, variadores sobredimensionados, roletes de maior ou menor peso com os quais conseguimos maiores ou menores in\u00e9rcias e por isso dar maior ou menor velocidade de ponta ou acelera\u00e7\u00e3o, capanulas mais leves que permitem melhorar as in\u00e9rcias e acelera\u00e7\u00f5es, correias refor\u00e7adas, etc..<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

No pr\u00f3ximo artigo iremos explicar como preparar correctamente e equilibradamente uma transmiss\u00e3o. De momento j\u00e1 sabes para que serve cada coisa.<\/span><\/p>\n

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