{"id":58,"date":"2012-08-28T14:07:00","date_gmt":"2012-08-28T14:07:00","guid":{"rendered":"https:\/\/bikzshop.pt\/blog\/2012\/08\/28\/a-importancia-do-termostato\/"},"modified":"2012-08-28T14:07:00","modified_gmt":"2012-08-28T14:07:00","slug":"a-importancia-do-termostato","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/bikzshop.pt\/blog\/a-importancia-do-termostato\/","title":{"rendered":"A import\u00e2ncia do termostato"},"content":{"rendered":"

O que \u00e9, como funciona e para que serve o termostato!<\/em> O termostato tem uma miss\u00e3o muito importante a cumprir, trata-se de conseguir que o motor chegue \u00e0 temperatura ideal de trabalho e a partir dessa temperatura, o termostato vai se abrindo pouco a pouco e vais se\u00a0auto-regulando, Abrindo para passar mais \u00e1gua se estiver muito quente e se estiver muito frio fecha-se mais um pouco at\u00e9 fazendo circular menos \u00e1gua para aumentar mais a temperatura. O importante \u00e9 conseguir que o motor tenha uma temperatura m\u00ednima e uma temperatura m\u00e1xima tamb\u00e9m.<\/p>\n

Porque \u00e9 <\/strong>necess\u00e1rio\u00a0este elemento no nosso motor?<\/span><\/span><\/strong><\/p>\n

\u00c9 necess\u00e1rio, porque todos os restantes elementos do motor, est\u00e3o desenhado para trabalhar entre as margens de 68 e 90 graus, por baixo \u00e9 mau e por cima muito pior.<\/p>\n

Mas que elementos em concreto s\u00e3o os que\u00a0necessitam\u00a0essa temperatura?<\/span><\/span><\/strong><\/p>\n

Pois, s\u00e3o o pist\u00e3o, os segmentos, o cilindro, a caixa de agulhas, os rolamentos, a vela, a carbura\u00e7\u00e3o, o \u00f3leo da mistura… Parece-vos pouco? Mas em vez de nomear mais elementos, passo a explicar o que ocorre em cada um de eles.<\/p>\n

O pist\u00e3o \u00e9 o primeiro elemento mec\u00e2nico que recebe\u00a0directamente\u00a0a explos\u00e3o quando ligamos a moto, este aquece muito r\u00e1pido, ao mesmo tempo que se dilata tamb\u00e9m, mantendo-se a uma temperatura controlada pela \u00e1gua que passa no cilindro e a cula\u00e7a, mas se n\u00e3o levar termostato, o cilindro e cula\u00e7a estar\u00e3o muito frios e como o cilindro tamb\u00e9m tem que se dilatar a par do pist\u00e3o, mas nestas\u00a0circunst\u00e2ncias, faz-se a dilata\u00e7\u00e3o fora de tempo um do outro e com frequ\u00eancia o pist\u00e3o gripa ao n\u00e3o caber dentro do cilindro j\u00e1 que o pist\u00e3o dilatou mais que o cilindro.<\/span><\/span><\/p>\n

Os segmentos, como todos j\u00e1 viram, eles n\u00e3o s\u00e3o fechados, t\u00eam uma parte que tem uma abertura, isso serve para que tenham margem de dilata\u00e7\u00e3o e ao mesmo tempo comprimirem e s\u00f3 quando o motor tiver aquecido e estiver a trabalhar \u00e0 temperatura ideal, a pontas dos segmentos estar\u00e3o quase a tocar-se e a desempenhar\u00a0correctamente\u00a0o seu papel n\u00e3o havendo percas de compress\u00e3o no cilindro. Estes podem agarrar e gripar se passar os 95 graus, mas se estiver abaixo dos 65 graus, n\u00e3o estar\u00e3o juntos o suficiente ao cilindro e deixar\u00e3o passar entre as pontas um pouco de compress\u00e3o.<\/span><\/span><\/p>\n

A caixa de agulhas, estas \u00a0podem-se partir\u00a0facilmente, se n\u00e3o trabalharem \u00a0acima dos 60 graus.<\/span><\/span><\/p>\n

Os rolamentos e em especial os chamados c4, e de altas rota\u00e7\u00f5es, t\u00eam uma folga em frio, que perdem e \u00a0ficam ajustados apenas quando est\u00e3o a trabalhar \u00e1s temperaturas para que este est\u00e3o desenhados, abaixo de isso, n\u00e3o se estraga, mas tamb\u00e9m far\u00e1 pouco sentido trabalhar com folgas.<\/p>\n

E chegamos a uma quest\u00e3o muito importante, o \u00f3leo. O \u00f3leo que utilizamos nas nossas motos de 2T e em especial os sint\u00e9ticos, est\u00e3o feitos , para que as pe\u00e7as que est\u00e3o sujeitas a fric\u00e7\u00e3o (pist\u00e3o, segmentos, caixa de agulhas, biela) n\u00e3o o fa\u00e7am\u00a0directamente, o \u00f3leo forma uma\u00a0esp\u00e9cie\u00a0de almofada\u00a0microsc\u00f3pica\u00a0que impede que todos esses elementos se desgastem com rapidez, mas isto acontece a uma temperatura de trabalho \u00a0especifica, da\u00ed existir muitos tipos de \u00f3leo, uns mais caros e outros mais baratos. No entanto quando o motor est\u00e1 frio, muito desse \u00f3leo escapa-se pelo escape em forma de fumo e j\u00e1 que n\u00e3o pode ser cumprido o seu objectivo, imagina todos estes elementos mal lubrificados. Aumentar\u00e1 a fric\u00e7\u00e3o nesse momento, o pist\u00e3o ir\u00e1 aquecer em demasia e com uma lubrifica\u00e7\u00e3o deficiente por temperatura n\u00e3o\u00a0apropriada\u00a0do cilindro ir\u00e1 fazer ent\u00e3o que este \u00f3leo se escape levando a um agarran\u00e7o do pist\u00e3o. <\/span><\/span><\/p>\n

Como funciona o termostato?<\/span><\/span><\/strong><\/p>\n

Para retirar o que o m\u00e1ximo partido de um motor, \u00e9 necess\u00e1rio que este trabalhe a uma temperatura mais ou menos constante. \u00c9 normalmente indicado que o motor atinge o rendimento m\u00e1ximo quando a temperatura do liquido de refrigera\u00e7\u00e3o \u00e9 cerca de 85 \u00baC. Por este motivo, \u00e9 necess\u00e1rio que o fluido de refrigera\u00e7\u00e3o s\u00f3 actue quando seja necess\u00e1rio. O exemplo mais elucidativo \u00e9 o que acontece no Inverno. Como a temperatura exterior n\u00e3o \u00e9 muito elevada, em certas situa\u00e7\u00f5es \u00e9 prejudicial estar a arrefecer o motor. Esta situa\u00e7\u00e3o verifica-se sobretudo no arranque do motor.<\/p>\n

O termostato consiste numa v\u00e1lvula movida por uma mola de uma metal muito fino e ondulado, que, geralmente est\u00e1 cheio de um l\u00edquido vol\u00e1til (que ferve e converte-se em vapor a menos de 100\u00baC) como o \u00e9ter ou o \u00e1lcool, que quando est\u00e1 frio faz com que esta v\u00e1lvula fique recolhida, evitando assim a passagem de refrigerante do motor para o radiador. Quando a \u00e1gua atinge 60\u00baC ou 70\u00baC, o l\u00edquido interno da mola passa ao estado gasoso, dilatando-se, abrindo a passagem de \u00e1gua para o radiador.<\/span><\/span><\/p>\n

Depois desta explica\u00e7\u00e3o ainda queres usar a tua mota sem termostato?<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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